您当前的位置>大连新闻>深度

路桥和轨道经济催生城市居住格局之变

2017-02-16 05:31 大连日报

    

    今年是我市“十三五”规划的重要一年,也是我市各职能部门积极创新突破、“撸起袖子加油干”的实干之年,是国家级、城市级利好交相发力、空前作用于大连的关键之年,是大连被重新赋予东北经济领头羊角色后、再次向东北乃至全国展现最优美“身段”和软硬实力的起步之年,更是大连这一年轻的百年城市迈向新未来、迎向新发展的起步之年。

    “要想富,先修路。”这句再朴素不过的真理如今正再次应验。过去几年,我市城市交通网络发生了翻天覆地的变化,从斥资数亿元建设的星海湾大桥,到地下穿梭如飞的地铁列车,无不深刻地影响着市民出行方式和生活方式。进入到2017年,各种交通利好更是扑面而来、令人目不暇接——先是南部跨海大桥西部延伸线二期工程年内交付,为一年多前通车的星海湾跨海大桥向西延伸再度提速;今年5月,意在疏导星海湾跨海大桥车流的红凌路立交桥和新红凌路拓宽改造工程将竣工交付使用;今年6月,地铁1号线二期星海中心至河口站正式载客运营,无堵车烦扰的地下交通体系终于进入高新区这一产业密集、高知人群密集的区域,开启属于这一区域的地铁时代;“跨海大桥+地铁+轻轨”构建的多维立体交通体系,在为城市向西拓展提供无限可能的同时,正将主城、高新区与旅顺进一步无缝连接。

    如果说“向西”是自然、产业、教育、风光无限,那么“向北”——大连湾海底隧道交通工程的规划和兴建,同样为大连加分不少。如果说连贯大连东部与北部的城市重点工程——大连湾海底隧道,可能为传统的老大连打开一条向北辐射、自在连接的北部海上黄金通路,成为主城与城市北部、金普新区完美连接的集海上交通与隧道工程于一体的黄金纽带,为城市空间扩容提供更多腾挪空间的无限可能,那么已开通一年多、将高新区、沙河口区、西岗区三区实现无缝连接的星海湾大桥,则用已经发生的现实,向人们证明了一座桥之于一座城市升级和市民生活提速所带来的积极的改变。

    今年,涵盖大连、营口、沈阳三城在内的国家自贸试验区将在国务院批准后进入实施阶段,年内新机场用地招商工作也已全面启动,伴随辐射并承接营口及北三区周边乘机出行的高标准新机场的建设提上日程,一个因海、陆、空三维交通全面提升、城市版图和功能辐射不断放大的“新大连”,不仅将为我们开启全新的人居蓝图,同时也将带动大连进一步跃升成为东北亚贸易物流的真正中心。

    1小时VS 10分钟 星海湾大桥引发格局之变

    大连接时代 传统星海湾在放大?

    正如著名的美国社会学家尼古拉斯·克里斯塔基斯和詹姆斯·高勒所著的《大连接》一书所述——“这是一个连接的时代”。互联网技术的发展,让更多人在享受着信息和网络互联技术的美好生活带来的各种改变的同时,也在感受着因为高铁、海上桥、地下铁等轨道交通带来的前所未有的连接与互联。通过连接,因海相隔的两岸得以无缝衔接。连接让区域的边界更为模糊,传统的行政区域在交互渗透融合的同时,固有的行政苑囿也在被打破。融合与借势正成为区划之间、城市之间、地区之间共同的主题。无论是环渤海经济圈还是当下沈大自主创新示范区和即将投入建设的国家自贸区,无不是因为交通提速和区域功能互为渗透的无缝链接做铺垫,这一切才可能来得如此之快。

    世界可以是广域的,我们称之为“地球村”。哈大高铁让东北同城,居住在沈阳、哈尔滨、大连的城市居民和商旅客可以在一天内轻松实现三城往返互通。而大连到沈阳之间高铁一个多小时的运行时间,也只相当于以往在高新区居住、到中山广场上班所需付出的通勤成本。随着交通出行配套条件的改善,代之而来的是人们出行时间的大大缩短、生活半径和交际半径的不断放大。以星海湾大桥为例:以前在早高峰期间,从学苑广场出发经中山西路进入中山路,最终抵达中山广场往往需要约90分钟的车程,而如今跨海大桥开通后,经跨海大桥出发一路绿灯、经莲花山隧道进入市中心,很多时候只需要30分钟即可,而桥上的通行时间更是最短仅需10分钟。

    如果说,一年多前连接星海湾东西两岸的星海湾跨海大桥为大连西部安上了腾飞的左翼,让高新区与中山、西岗、沙河口三区完美互联,那么时隔一年多后,人们在享受大桥带来的畅达无阻和人流、车流、物流无缝对接的美好时,无疑也在感受出行效率大大提高和生活消费半径放大而带来的便利。一桥飞架,缓解的不只是高新区经中山西路这唯一一条入市路高峰拥堵的瓶颈之困,更成为打通沙河口、西岗、高新三区、连接凌水湾区域与星海湾的海上动脉。而原有高新区入市高峰车程的大大缩短,让星海湾跨海大桥成为衔接中心区和高新区“10分钟高尚生活交际圈”的黄金水上通路。

    现在,您可以选择在高新万达广场和闺蜜约饭,也可以选择驱车穿越星海湾大桥、莲花山隧道在中山老城区与好友小酌。因为一座跨海大桥,让这一切都变成可能。以时间换空间,出行效率大大提高了的人们,也因此获得了更多生活上的从容。当然,随之而来的绝不仅仅是出行和生活方式的变化,对于传统居住观的颠覆、对于传统区域观和地段观的再审视,这些更深层次的改变也许刚刚开始。

    1号线2期星海中心——河口站今年6月通车

    7号线地铁将建大连西部居民生活再提速

本报记者王华

本报记者王华 摄

    不过,对于在城市西部居住的大连市民来说,交通的利好还不止于此。如果说星海湾大桥为高新区向沙河口、西岗区进行资源、信息、物流等方面的输送开启了一条海上通路,将隔湾相视却鲜少对话的凌水湾和星海湾轻轻挽系、完美相逢,那么在今年,无论是居住在高新区、甘井子区还是大连湾的市民都会惊喜地发现,其实眼见为实的利好每天都在发生,城市向西向北不断扩容的同时,交通给我们的生活和这座城市带来的惊喜“蝶”变。

    继地铁1号线一期成功运行一载后,今年6月份,已经试运行多月的地铁1号线二期工程星海中心至河口站将正式通车。至此,由高新区去往中山广场、经西安路换乘至大连北站、华南区域和周水子机场,无论是办公还是商旅出行,无疑又多了一个畅通无阻、守时高效的新选择。

    城市发展的车轮滚滚向前,而着眼城市未来立体交通网络的大手笔规划远未止步。笔者了解到,根据大连市轨道交通建设规划(2014-2020)方案,在2020年前,我市交通网络建设还将全面提速,并全面启动地铁5号、4号线和7号线建设,这也意味着继大连地铁1号线一期、2号线一期工程交付使用后,我市地下交通网络将迎来前所未有的建设新高潮。除此之外,我市还将建设地铁1号线新机场延伸线、市域快线(机场至金渤海岸)。其中地铁7号线作为贯通大连东西的主干线,将西起百合山庄,东至港湾广场,全长16.5公里,沿线共经过百合山庄、大连理工大学、软件园、南沙、和平广场商业中心、会展中心、胜利路沿线、劳动公园、南山住宅区、三八广场、大连港、邮轮中心等17座车站。按照规划,7号线为核心区南部东西走向的骨干线路,它将在未来衔接传统核心区与高新园区的联系方面起到至关重要的作用。

    而在不远的未来,“海上桥+地下铁+陆桥”密集立体的交通体系,不仅将为西部区域升级和经济腾飞提供三大助力,同时也将通过交通升级与其他市内四区建立更紧密的联系,为市民出行、办公、居住提供更多的可能。一桥系两岸,如果说集高端居住、商贸、金融、物流于一体的星海湾东岸代言的是昨日的繁华,那么,未来以星海湾大桥为坐标一路向西,集高端居住与休闲、高知与人文、教育与产业于一体的星海湾西岸,或将串起的也许是大连未来5到10年最具价值潜力的所在。

    城市在扩容,空间在放大

    未来,我们该去哪里居住?

    20年前,大连很小,一张公交车票往返之间就是生活的全部,半个小时就可到达主城区的任何角落。20年前,在很多老大连人心里,除了中山区这样的传统中心区外,根本不屑于向四周的地域张望。然而,城市在变、产业在变、城市西拓北进的脚步不断向前。伴随中心区可利用空间的饱和,老厂区的外迁和产业人口的搬迁,传统中心区优质教育资源向西向北布局的倾斜,城市大交通大配套引发的格局之变、城市功能的外移和扩容,传统区域边界的融合已成大势所趋。而未来,该去哪里居住?如何循着城市最具发展潜力的所在选一处优居之所,无疑成为摆在每个人面前最现实的问题。

    交通如何改变我们的生活?大桥如何改变我们的城市和出行?乃至如何质变区域、引领区域和城市的变化?参与过胶州湾跨海大桥部分路网规划的大连都市发展设计院总规划师姚强说,世界上不少知名的城市,大多因桥而兴、财富因桥而聚集。他认为,开通一年多的星海湾跨海大桥,与2011年6月份开通的胶州湾跨海大桥有着太多的相似之处。作为全球最长的跨海大桥之一,该桥的开通不仅促进了青岛与半岛城市群城市间的交通联系,将青岛和黄岛、红岛紧密连接,缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力,还为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。近几年其周边区域发展的先例,更是说明在交通激活经济的前提下,连通四方的桥梁对于当地区域价值和高素质人口导入的积极拉动作用。

    20年前,曾经被誉为大连城市会客厅和亚洲第一大广场美誉的星海广场还是一片滩涂,填海造地、兴建广场,高标准的住宅规划和星海湾国际金融商务区的前瞻定位,让这里一度成为大连乃至东北高端人士首选的富人聚集区。不过,时过境迁,在国家自主创业创新的大风潮下,伴随软件产业的集聚和高知人才的聚集,因产业而聚集的新中心崛起和城市空间饱和所带来的向西拓展与扩容只在须臾之间。一座桥不足以巨变一座城,但是伴随桥的延伸,其对区域周边价值和功能提速的带动作用却可以想象。一桥飞架东西,提速的不只是交通,还有着横亘于人们传统居住、生活、办公等方方面面的思维和观念的更新,以及对所涉区域价值深远的拉动和质变。

    带你看那些美丽的大桥

    杭州湾跨海大桥

    杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。大桥工程全长36km。大桥气势雄伟、技术先进,建设过程中克服了潮差大、风浪高、工程地质条件差、台风频袭等不利因素影响,采用了多项新技术、新工艺,为今后跨海大桥的建设积累了经验。大桥设北、南两个通航孔,北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,南航道桥为主跨318m的A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥。该桥于2003年11月4日开工建设,2008年5月1日建成通车。

    青岛海湾大桥

    青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥,是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段,是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分,是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路,经红岛到黄岛,大桥全长36.48公里,投资额近100亿,历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥,是当今世界上最长的跨海大桥,也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。

    星海湾跨海大桥

本报记者吕文正

本报记者吕文正 摄

    星海湾跨海大桥全线长6.8公里,限速60公里/小时。主桥长820米,主桥主跨460米,边跨180米,主塔高114.3米,星海跨海大桥为双向8车道。星海湾跨海大桥距星海广场海岸线1公里,主桥走向与海岸线平行,东端起点位于滨海路上的金沙滩东侧,向西逐渐远离海岸线,主桥正对星海湾广场中轴线,西侧的登陆点位于高新园区。作为我国首座海上修筑锚碇的地锚式悬索桥、第一座公路双层钢桁架悬索桥,大连星海湾跨海大桥已于2015年10月30日正式通车。    整理:李世杰

王美玲

城市活动More

  • NEW
  • 每年农历正月十三是传说中的海神娘娘的生日,也是高新区龙王塘街道沿海6000多渔民们一年中和春节一样重要的节日。
  • HOT陈艺大连老建筑水彩画展今天开幕
  • 由大连港15库大连创意产品项目发展公司艺术中心主办的“光影的记忆”陈艺大连老建筑水彩画展,将于今天上午在15库艺术中心开幕
  • 《我为大连骄傲》 讲述城市奋进故事
  • 昨日下午3时,由中共大连市委宣传部、大连市文化广播影视局联合主办的原创大型音舞诗画《我为大连骄傲》,在大连国际会议中心大剧院精彩亮相。
  • 耀动华人颁奖盛典在连举办
  • 歌手杜德伟、蔡淳佳、陈志朋、歌浴森,演员左小青、莫小棋、熊乃瑾,超模纪焕博、王诗晴,老艺术家田华,同时出现在大连,是什么风把他们都吹来了?