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他们擦亮飞机起降之眼

2017-02-10 05:29 新商报

摄影记者张春雷

  在大连国际机场,有这样一群人:他们是夜幕下寂寞的守望者,午夜时分,当别人还沉睡在梦中时,他们早已带好工具值守在岗位上;他们是擦亮飞机起降之眼的“清洁工”,细心呵护跑道内外的每一盏助航灯;他们为航班的安全起降保驾护航,照亮了旅客的出行之路,他们就是夜空中最亮的星——助航灯光检修工。近日,记者走进这个不为人知的岗位。

  3公里跑道巡视一圈需要一个半小时

  2月7日凌晨,连续几天的阴霾一扫而空,天色蓝得出奇。大连机场飞行区管理部灯光分部灯光站站长于安民像往常一样,4点半起床,洗漱完毕后,5点钟准时从值班站出来,与两名同事一起,驾驶内场车驶进机场飞行区跑道上,开始每天凌晨的例行巡检,“我们只能趁着早上没有飞机起降时,对跑道以及停机坪上的灯具和标记牌进行巡检,在第一个航班开始前结束。”于安民说道。

  于安民等3人驱车从灯光零号站出发,沿跑道一直向西,检查机位牌、桥位牌、供电箱、进近灯是否完好,标记牌上是否有遮挡的障碍物。于安民告诉记者,机场跑道和停机坪上设置的每一个助航灯的角度、颜色以及每排灯与灯之间的距离都是有着严格规定的,目的是给飞机驾驶员一个距离和警示的信息,以便驾驶员在降落前后随时掌握飞机所处的位置,“可以说,每一个灯都非常重要,如果灯光发暗或者熄灭,都可能会给驾驶员判断带来一定的影响。”在巡视现场,检修工将每一个灯具的情况详细记录在案,对于需要更换的灯具进行重点标注,巡视后根据标注情况寻找相关配套灯具,以便尽快更换掉。内场3公里长的跑道上有各种助航灯具2000多盏,整个巡视一圈,没有一个半小时根本走不完。6点半,整个飞行区内巡检终于结束。

  最担心灯箱里的潮气导致绝缘不好引发短路

  今年29岁的于安民,从事助航灯光维修工作已经有五个年头,“我们的工作虽然大多数人不了解,却十分重要。”于安民介绍,助航灯光工程设施,主要是为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导。特别是在恶劣天气条件下,助航灯光犹如飞机在陆地上的“眼睛”,必须时刻保持正常运作。

  于安民说,助航灯光检修工的主要职责,包括灯光站设备、供电系统、调光器系统、飞行区设施和机坪设施的各项检查与施工监督,白天主要对内场和外场进行巡视,记录下损坏的灯具,而晚上夜航结束后,检修工则需要对内场所有的助航灯进行维护。“每天维修或更换三四盏灯是正常的。最担心灯箱里的潮气导致绝缘不好,引发电线短路就麻烦了。”于安民说,由于跑道内有一些助航灯是嵌在地下的,里面的小灯泡用灯罩罩着,密封性很好,如果冬天气温低灯罩内进水结冰,检修工就得将灯罩打开,然后用手一点点将冰敲碎后抠出来。

  要像保护自己的眼睛一样保护助航灯

  大连机场飞行区管理部灯光分部经理曲传玉告诉记者,灯光站是机场确保飞行安全的重要单位,目前,他们管理着各类助航灯具3000多个,以及各类滑行引导标记牌和机坪高杆灯,灯光电缆长度200多公里,还有相应的隔离变压器、灯箱1000多只。

  灯光科目前共有员工15名,除常日班的科室人员外,还有3个全天候的值班组,每组5个人,上一天班休两天,全年不间断地轮岗。

  正是这些助航灯光检修工,用他们默默无闻的付出,照亮了旅客的回家之路。在他们的心里,始终坚守着一条准则:“跑道是机场的生命线,助航灯光是飞行员的眼睛,我们要像保护自己的眼睛一样保护助航灯,确保每一架航班安全起降。”    记者毕重伟

摄影记者张春雷

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