| 如果你乘坐公交出行，现在和几年前出行所需时间有什么变化？是提前了还是和以前一样？今年是全市交通综合整治年，交通综合整治的一个主要目标就是提高公交出行分担比率。而正点率则成为市民出行便捷与否的一个反映。一些市民感觉公交车常有误点、延时情况，而公交部门表示，我市公交车正点率较以前逐步提高。针对市民疑虑，连日来，记者现场体验调查，市公交集团有关人士也就我市公交正点率如何统计做出了解释。 |  |
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正点率一般指公交车辆从始发站到终点站运行时间能否达到规定时间的比率。正点率是建立在科学、准确、客观地对车辆运行线路、客流量多少、发车间隔、发车数量、车辆运行高峰期、平峰期等因素测量的基础上建立起来的，一旦建立之后就要严格执行。 | 乘客在某一站点上车刷公交卡后，系统内会记录下其上车时间、站点、乘坐几路公交车等数据，根据这些数据可得出某辆公交车或某一线路的运行情况，从而大致得出公交车正点率。而根据道路状况每个月甚至每周公交车正点率也做出相应调整。 | 以2路车为例 起止：青泥洼桥到虎滩新区 配车：平峰时17台车，加车7台，高峰时段增加到50台 调度员记录：以前全线正点25分钟，后来28分钟，现在由于武昌街修桥和老虎滩塌方影响，35分钟到达算正点 发车情况：记者观察，两三分钟就有一辆车到站，但一直有乘客在排队等候 |
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| 几天前，记者来到机场附近、泉水、泡崖等处实地调查体验发现，如今，比以前提前20分钟到半个小时上班，在上班族中比较普遍。泡崖地区被称做“大旅馆”，早晚上下班高峰乘公交车的市民很多。记者24日早上7点30分左右在405路始发站看到，405路一辆接一辆，然而这里等车的上班族还时不时有“聚堆”情况出现。记者随机询问的几位乘客都表示，因为路上常有堵车等情况，现在需要比以前提前二三十分钟出门才能保证准时到单位。 体验了高峰时段的紧张后，记者又分别选取两处城郊地段，体验平峰公交情况。8月28日上午9点30分左右，记者从机场前乘坐701路到市区，由于是平峰时段，等车人并不多，22分钟后来了701路车，上面还有不少空座，一路没有堵车，记者计算了下，从机场前到青泥洼桥用了20多分钟。 8月30日，记者11点左右从金家街快轨站附近乘坐6路公交车，途经王家桥、兴工街，终点到和平广场，用时不到30分钟。 |
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| 在青泥洼桥2路车始发站调度室，记者找到了在该线路上当了多年调度员的戴爱红，戴爱红的行车记录单上，密密麻麻记录着每台2路车的进出站情况，主要考查的就是车辆正点率。“以前这条线路正点是25分钟跑全线，后来28分钟也算准点，现在由于受武昌街修桥和老虎滩塌方影响，线路运行一般要35分钟，所以现在35分钟到达我们就算正点。” 记者了解到，2路车是从青泥洼桥到虎滩新区，几年前道路还通畅，但近两三年时间，这样一条并不长的公交线路也遭遇堵车。上周末，记者来到老虎滩发现，目前正值旅游高峰期，极地馆、鸟语林、珊瑚馆等旅游景点游客很多，旅游车辆也在这里聚集，所以周六、周日2路车受到旅游车辆增多影响经常压车，影响运行，而在始发站的大商男店附近，也经常由于车辆、行人太多造成压车。目前，2路车延伸了3站，平峰时期17台车，加车7台，而高峰时段车辆配置 则增加到50台。记者在2路车站点看到，几乎两三分钟就有一辆2路车到站，但一直有乘客在排队等候。 而在武昌街的修桥路段，由于公交车辆根本无法通行，两边乘客又有乘车需要，所以2路车经过此地时，先由一辆公交车将乘客送到施工地前方，然后乘客步行穿过施工路段，有2路公交车接应，这样方便了乘客出行，但公交公司需要增加车辆配置，而整个线路运行时间也延长了。 |
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| 正点率到底怎么回事？它给老百姓的生活带来怎样的变化？记者采访了公交集团相关部门。正点率“就好比企业制定的生产计划，需要多少原料、生产多少产品等要有标准。”市公交集团科技发展部主任刘伟告诉记者，对于正点率的制定，大连市几年前组织学生、部队等人员做过大规模的调查，然后形成上万份调查结果，再进行汇总，这样就形成了比较准确的关于车辆运行情况的数据，根据这些数据确定每个线路车辆的运行时间。 现在，统计正点率的方式也更加快捷，公交公司根据目前刷公交卡的情况可以大致反映车辆正点率。据调查，目前市民乘公交出行刷卡人数占到总人数的80%左右，每个乘客在某一站点上车刷卡后，系统内会记录下该乘客上车时间、站点、乘坐几路公交车等数据，这样可以根据乘客刷卡记录大致检测某辆公交车或者某一线路的运行情况，从而得到相对直观、客观的判断。 而近几年来，因道路拥堵、道路施工等因素影响，公交车正点率也随着相应调整。公交集团运营管理部尹部长告诉记者，目前对于公交车正点率，在考核的基础上也在根据道路状况每个月甚至每周都在做出相应调整。而记者了解到，我市公交车之前的正点率并不高。但是，现在正点率正在逐步提高。刘伟表示，影响正点率的因素主要有车辆本身因素、乘客因素、道路因素三方面。 |
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| 公交集团运营管理部尹部长告诉记者，对于车辆配置，也是个技术含量很高的调配。2009年夏季达沃斯期间，出现过一个现象：当时，为了保障道路通畅，大连市出台了单双号限制出行的政策，这样一来，有一些私家车车主就要乘坐公交车出行。为此，公交集团接到指令，增加公交车配置100台，满足市民出行需要。第一天，公交集团将增加的100台公交车全部放到路上运行，但效果并不好：不少公交线路拉不到客，都在空车跑，造成资源的浪费。发现这一情 况后，公交集团立即调整方案，收回增加的100台车辆，仍按原计划车辆运行，这回公交车拉的乘客能够满载，线路运行起来也格外顺畅。事后，公交集团方面通过调研发现，三天会议期间虽然乘公交出行的乘客增加了，但由于小汽车大量减少，道路通畅了，公交车能跑起来了，以前1小时跑一圈，现在能跑两个来回，大大提高了车辆利用率，所以不用增加配车，也能满足市民出行需要。“大量增加公交车配置，还有个弊端，就是可能造成道路更大的拥堵。”尹部长告诉记者，找到平衡点很关键。 |
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| 据悉，大连市现在每天乘公交车出行的人数为240万人次，未来3~5年，市民的出行状况也将有较大改善：尹部长告诉记者，据公交集团方面的调查显示，地铁通车后，将有40万出行市民由公交转向地铁，也就是说，乘坐公交出行人数将减少为每天200万人次左右，这将极大缓解公交压力。在道路、汽车数量没有大变化的情况下，公交集团将减掉一些车辆，这样不仅节约能源，也让上道车辆减少，缓解交通拥堵。同时，公交集团将与相关部门协作，在近期开辟
一些新的公交专用道，让公交车出行更快捷。今年还将更新公交车辆400台，一些老旧公交车辆将被淘汰，这样新车的故障率大大降低，提高车辆运行效率。 尹部长说，这些措施的运用，加上越来越多的线路纳入公交智能调度系统，车辆调度更加直观、准确，这些都为进一步提高公交车正点率提供了条件。 |
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| 车辆因素：比如老旧车辆，车门坏了乘客下不了车、车辆发生故障耽误时间等。 乘客因素：有的站点人多或者上下班高峰时间客流大，乘客上下车占用的时间多。 道路因素：包括压车和道路施工。近几年随着私家车辆急剧增长，造成城市道路拥堵情况越发严重，造成公交车辆无法正常运行。另外，道路设施建设、维修也比较频繁，导致公交车辆需绕行或中断通行。 |